Kína — Magyarország

A Kínából Magyarországra irányuló szállítás megtervezésekor fontos figyelembe venni a választott útvonalat: a vasúti útvonal Kazahsztánon, Oroszországon és Fehéroroszországon keresztül halad, ahol az EU-határnál megtörténik a nyomtávváltás (1520↔1435 mm), ami átrakodást vagy futóműcserét és esetleges késéseket okozhat.
Alternatív megoldás a tengeri szállítás európai uniós kikötőbe, majd onnan közúti fuvar Magyarországra.

Az infrastruktúra mellett jogi és gazdasági tényezők is kulcsfontosságúak:
a vámkezelés az EU első belépési pontján történik, ezt követi a Magyarországra irányuló T1-tranzit, valamint az uniós előírásoknak való megfelelés (jelölés, tanúsítás).
Ennek következtében a rakomány ideiglenesen más joghatóság ellenőrzése és kezessége alá kerül.

Magyarország — Európai Unió

Az EU-n belüli szállítások megszervezésekor Magyarország esetében az egységes piac szabályai érvényesek: nincs vámellenőrzés a tagállamok között, az infrastruktúra egységesített (1435 mm-es nyomtáv), ami egyszerűsíti a közúti és vasúti szállítási láncokat.

Az infrastruktúrán túl azonban jogi és gazdasági tényezőket is figyelembe kell venni:
a CMR/e-CMR dokumentumokat és a fuvarozó felelősségét, a kabotázs- és piacra jutási korlátozásokat, a sofőrök munka- és pihenőidejére vonatkozó szabályokat, a vasárnapi közlekedési tilalmakat, az ADR és egészségügyi előírásokat egyes áruk esetében, valamint az útdíjakat és a rakodási/lerakodási idősávok foglalását.

Ázsia — Európai Unió

Az Ázsiából az Európai Unióba irányuló szállítások tervezésekor figyelembe kell venni a választott útvonalat:a tengeri útvonal a Szuezi-csatornán keresztül az EU-kikötőkben történő átrakodással, vagy a vasúti útvonal, ahol az EU-határon a nyomtávváltás (1520↔1435 mm) miatt futóműcsere és esetleges késések fordulhatnak elő.
Az infrastruktúrán túl jogi és gazdasági tényezők is meghatározók:a vámkezelés az EU első belépési pontján történik, az áruknak meg kell felelniük az uniós előírásoknak (jelölés, tanúsítás), a szállítás kezesség mellett tranzitként zajlik, a kockázatok és költségek pedig az Incoterms-feltételek szerint oszlanak meg a felek között.

Tervezés és foglalás

Meghatározzák az útvonalat, a határidőket, a gördülőállomány típusát és a szükséges szolgáltatásokat (fedett vagonok, platformok, hűtőkonténerek). Lefoglalják a vagonokat/konténereket, és egyeztetik a díjakat.

A rakomány és a dokumentumok előkészítése

Az árut becsomagolják, megjelölik, raklapokra rendezik a fuvarozó előírásainak megfelelően. Előkészítik a számlát, a csomagolási jegyzéket, a tanúsítványokat és a fuvarlevelet (CIM/SMGS).

Vagon kiállítása és berakodás

A fuvarozó a vasúti kocsit vagy konténert az állomásra vagy a terminálra irányítja. Elvégzik a mérlegelést, a rögzítést, a plombálást és a fényképes dokumentálást.

Ügyintézés és indulás

A szállítást rögzítik az informatikai rendszerben (e-nakladnaya/ETRAN), nemzetközi járatok esetén elvégzik a tranzit- és vámkezelést. Ezután a szerelvényt beállítják a vonatba és elindítják.

Tranzit és nyomon követés

A kocsi vagy konténer szám alapján követik a mozgást és az ETA-t (várható érkezési időt), szükség esetén módosítják az átszállásokat. Gyorsan reagálnak az ellenőrzésekkel, átrakodásokkal vagy időjárási késésekkel kapcsolatos kérdésekre.

Érkezés, kirakodás és lezárás

A célállomáson átvételt végeznek, eltávolítják a plombákat, kirakodják az árut és kiállítják a szükséges jegyzőkönyveket. Visszaküldik az üres kocsit és lezárják a fuvarozási dokumentumokat.